见过离谱的停机费，没见过这么离谱的离谱落吃！一架飞机凭空“蒸发”了13年，印飞被发现时居然在机场角落吃灰，机丢竟角关键还没人发现？年因印度航空最近就曝出这么桩让全球吃瓜网友惊掉下巴的奇案——一架波音737客机在官方系统里消失整整13年后，居然在加尔各答机场的欠被角落被人揪了出来，机身都快长青苔了，发现印航自己反倒一脸懵：哦豁，停机费我们还有这资产？离谱落吃
这件事儿离谱到什么程度？印航CEO坎贝尔·威尔森在内部信里坦言：“这架飞机早该处理了，但荒唐的印飞是，我们压根不知道它还属于我们。机丢竟角”要不是年因加尔各答机场最近催缴拖欠的停机费，这架“隐身”的欠被飞机恐怕还得在机场角落继续“隐居”下去。
咱先把这架飞机的“机生履历”理清楚。据中华网报道，停机费这架编号VT-EHH的波音737-2A8F，1982年就正式“上岗”，交付给了当时的印度航空公司。算到现在，机龄足足43年，比不少年轻乘客的年纪都大。
2007年是它命运的转折点。这一年，它被改装成货机，还赶上印度航空公司与印度航空合并，顺理成章并入印航机队。可谁能想到，这桩合并案竟为它后来的“失踪”埋下了伏笔。2012年，这架老飞机正式停飞，被安置在加尔各答机场，从此开始了它的“流浪生涯”。
真正的魔幻时刻从2013年开始。这一年，VT-EHH莫名其妙被注销了登记，然后就像被施了魔法一样，从印航的所有系统里“凭空消失”了。资产账册里没有它的名字，折旧记录查不到踪迹，就连维修、保险这些基础信息都成了空白。几十吨重的大飞机，就这么在众目睽睽之下“隐身”了。
接下来的13年里，它就这么堂而皇之地占着加尔各答机场的停机坪，没有任何遮蔽，风吹日晒雨淋。机场工作人员天天路过，印航的地勤偶尔也会瞥见，可愣是没人多想为什么这里会停着一架飞机——连航空公司自己都忘了它的存在，没人知道这架“无主飞机”的来历。
直到最近，加尔各答机场终于忍无可忍。因为这架飞机占着宝贵的停机资源不说，还拖欠了一大笔费用。机场方面一纸通知送到印航，要求他们赶紧把这架“钉子户”飞机挪走，顺便结清欠款。这下印航的财务部门彻底破防了，查来查去才发现，这架欠了一屁股债的飞机，居然是自家的“固定资产”。
这笔欠款到底有多少？说出来能把人吓一跳。超过1亿印度卢比，换算成人民币差不多870万元。咱就是说，印航连870万的停机费都快拖成坏账了，居然不知道钱是花在自家飞机上的，也不知道这印度航空的财务管理究竟是哪里毕业的，筛子眼居然能漏得下一架飞机，也是叫人叹为观止。
查了一下印航的黑历史，才发现丢飞机这操作，顶多算他们“离谱行为大赏”里的铜牌选手。据上观新闻报道，印航的安全违规行为早就成了家常便饭，印度民航总局的审计报告显示，过去一年里印航就有51起安全违规，其中7起还是最高级别的一级违规，搞不好就得被吊销运营许可证那种。
这些违规操作离谱到什么地步？飞行员没完成强制性培训就上岗，用未经批准的模拟器练手，机组人员值勤时长超标到疲劳工作，这些拿乘客生命当儿戏的操作，在印航居然不算新鲜事。更别提那些让乘客崩溃的服务乱象了。
例如就在去年12月据SakshiPost报道，一位印度乘客花5万卢比买了印航米兰飞德里的商务舱机票，结果航班延误18小时，她被扔在米兰机场过夜，错过了亲妹妹的婚礼仪式。行李被查收后不知所踪，承诺的退款拖了一个多月都没影。这位乘客在X平台吐槽时绝望地说：“我认识印航内部的人都这么难，普通乘客的日子可想而知。”
还有更让人心疼的。今年10月据M9.News报道，一对夫妇带着6个月大的婴儿乘坐印航快运航班，办理登机时被乱收行李费，登机后又因“技术故障”延误3小时，全程没人提供水和食物，孩子哭得撕心裂肺。落地后婴儿车丢了，行李也被砸得稀烂，投诉时却没人愿意负责，夫妻俩抱着孩子在机场等到半夜，连句道歉都没拿到。
这么一看，丢飞机似乎成了印航“管理混乱”的必然结果。有人说这是因为2007年的公司合并留下了烂摊子，账目混乱导致资产漏记；也有人说印航从国有转私有后改革不彻底，内部流程一团糟。因此有网友认为“这么大的公司，账目不乱才怪”，但反对者则直接吐槽：“就算合并再乱，几十吨的飞机又不是铅笔，还能说丢就丢，还一丢就是13年？”
笔者认为，这事儿绝不是“疏忽”两个字能解释的。印航内部的责任缺失才是根源。从飞机停飞到注销登记，再到每年的资产盘点，任何一个环节有人负责，都不会让这架飞机“失踪”13年。说白了，就是各部门互相甩锅，没人愿意为这些“麻烦事”上心，最后把小漏洞拖成了大丑闻。
不过想一想，这件事发生在印度，其实也蛮合理的······
值得一提的是，这架VT-EHH可不是什么不值钱的废铁。波音737-200系列在当年是货运主力，最大载货量能到15吨，1982年交付时造价就有2000万美元，即便放到现在价值也超千万美元。就这么一架有价值的飞机，被印航当成垃圾一样丢在机场角落，连基本的遮蔽都没有，也是没谁了。
现在这架“失踪”13年的飞机总算有了归宿，上月已经被卖给了班加罗尔的一家机构，未来会用作飞行器维修培训用机。可印航的麻烦恐怕还没结束，这1亿卢比的停机费得掏，内部的资产清查估计最后也是一笔糊涂账。
网友们更关心的是，除了这架波音737，印航是不是还有其他“失踪”的资产？会不会有第二架、第三架飞机藏在某个机场的角落？毕竟连飞机都能丢，还有什么是不可能的？对于一家连飞机都能弄丢13年的航空公司来说，还有什么是比找回一架飞机更难的问题？
参考引用来源：中华网、上观新闻、SakshiPost、M9.News、印度民航总局审计报告、X
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